虽临近年底，但发改委批复投资项目的速度仍保持较高水平。截至10月月中，发改委10月批复的项目投资规模已经超过2000亿元。其中，10月13日，发改委分别批复了乌鲁木齐市、厦门市城市轨道交通第二期建设规划两个城市轨交项目，投资额超1300亿。10月11日，发改委发布了两项铁路重大工程项目的批复，涉及总资金达795亿元。具体为新建贵阳至南宁铁路项目，总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。

城市轨道交通建设规划如此密集获批不多见，预示着轨交建设将再掀高潮，将给未来轨道交通用钢带来巨大的需求。轨道交通用钢用途主要有钢轨、车辆、桥梁、车站、隧道等，其中车辆用钢是重点，轨道交通车辆用钢主要分为两方面：

一是关键设备用钢。主要有机车车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25%以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料，尤其是车辆，用钢量最大。

二是车体用不锈钢，也是我们不锈钢花纹板人士最为关注的焦点。国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去100%进口，到目前的80%的国产化。据有关资料介绍，车体用不锈钢具有五大优势，即高防腐蚀性与低维修量及表面美观的优势；简化制造工序，缩短制造周期的优势；有利于车辆轻量化和提高车速的优势；安全性能优良的优势；环保和节能方面的优势。

据调查，不锈钢车体通常使用301L和304冷轧板，其中304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件。对于车体框架和其他结构件，则采用较高强度的SUS301L冷轧板，该品种自1983年由日本开发出来后，一直用于客车车厢。现在SUS301L奥氏体不锈钢已成为车厢结构的既定钢种。

对于不锈钢常规品种304，我们就不做过多的解读，对于不锈钢的新品301L,我们来揭开它神秘的面纱。301L与304比较，含有低Cr、Ni含量较低,及高N含量较高，通过冷加工可以达到较高强度；301L特点是冷加工变形后得到高强度和硬度；对比普通钢种, 有优秀的高温强度,抗疲劳强度及耐腐蚀性，使用在轨道车辆上达到重量轻，成本低；适用电子产品部件, 医疗器械，弹簧，电车车辆内外装、结构。

301L不锈钢花纹板钢种随着国家轨道交通的快速发展，其用量已经受到业内人士持续关注。由于301L主要应用于轨道交通的工程类订单，因此需求订单来单交货期要求较高，且工程类订单起伏较大。

301L应用在轨道客车的规格分别是0.6mm,0.8mm,1.0mm,1.5mm,2.0mm,3.0mmm,4.0mm以上。其中1.5mm需求量最大，达到36%左右，4.0mm以上需求量其次，达到19%左右，其他需求较为平均。301L钢种供货呈现三足鼎立，分别是进口、太钢、宝钢三个方面。进口材料相对表面均匀细腻；宝钢厚规格、高强度级别产品力学性能控制较好；太钢产品整体行业份额相对稍大。随着，国内不锈钢花纹板钢厂产品品质的不断提升，以及国产化进程的不断推进，目前，301L钢种供货主要是太钢和宝钢两家，进口材料几乎已经没有涉及了。

目前，不锈钢花纹板业内人士关注最多的就是不锈钢需求在哪里？日前，发改委大手笔的对于轨道交通建设的批复，让我们不锈钢花纹板业内人士看到了轨道用不锈钢迎来了新的需求潮。

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